A poco más de un día de la tragedia aérea en Paipa, Boyacá, donde perdió la vida el reconocido cantante Yeison Jiménez junto a sus colaboradores, el misterio sobre las causas del siniestro persiste. A falta de un reporte oficial por parte de las autoridades aeronáuticas, las miradas se han volcado hacia un análisis técnico de las grabaciones realizadas dentro de la cabina poco antes del impacto. Un especialista en aviación ha identificado señales de advertencia en el tablero que, bajo protocolos internacionales, habrían exigido la cancelación inmediata de la operación.
Según el experto consultado por Infobae Colombia, conocido por el distintivo de llamada “Booster”, la aparición del código “BAD PRB” en el instrumental indicaba una avería crítica en la sonda de Temperatura Verdadera del aire. Esta pieza es vital para que la aeronave determine con precisión su velocidad y la altura necesaria para sustentarse. Respecto a la relevancia de estos instrumentos, el especialista detalló que: “Los aviones dependen de sensores externos llamados Tubos Pitot para medir la velocidad y de Sondas de Ángulo de Ataque. Estos sensores ofrecen datos críticos para calcular la posición respecto al viento, la altitud y la velocidad”.
La normativa aérea es tajante respecto a estos fallos, clasificándolos como elementos de “No-Go”, lo que implica que, si el sistema no opera a la perfección, el despegue queda legalmente prohibido según la Lista de Equipo Mínimo. No obstante, las imágenes difundidas sugieren que la maniobra prosiguió a pesar de que el sensor podría estar congelado o transmitiendo información errónea. Sobre el peligro de ignorar estas alertas, Booster fue contundente: “En resumen, no se despega porque sin datos precisos de aire, el avión no sabía a qué velocidad va ni a qué altura está, convirtiendo el vuelo en una situación que es extremadamente peligrosa. Fue lo que sucedió en este caso”.
Otros elementos han surgido en el marco de la indagación que ahora encabeza la Fiscalía General de la Nación en Boyacá. Un video captado por el fotógrafo del artista reveló que el piloto manipulaba su teléfono móvil en los instantes previos al suceso, distracción que ya forma parte del expediente. Técnicamente, se estima que la aeronave con matrícula N325FA no alcanzó el umbral de los 100 a 120 nudos requeridos para elevarse de forma segura, lo que derivó en una pérdida de sustentación o Stall. Sobre la secuencia final, el perito concluyó que: “No se elevaron lo suficiente, siguieron derecho y explotó”.
Este fenómeno de pérdida de sustentación ocurre cuando el ángulo del ala respecto al aire se vuelve crítico, provocando que el flujo sea turbulento y el avión deje de generar fuerza ascendente, incluso con los motores en marcha. La falta de potencia observada en las agujas del panel antes de intentar el vuelo sugiere que el margen de maniobra era inexistente, convirtiendo el ascenso inicial en una fase mortal para todos los ocupantes.